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　　    新華社武漢12月28日電（齊中熙、劉新紅）12月28日，中國鐵建鐵四院設計情趣用品的武漢至咸寧城際鐵路通車。設計時速200公里及以上的武咸城際鐵路，不僅是溝通兩個城市的快速鐵路，同時也身兼“城軌”和“鐵路”的功能。
　　    中國鐵建鐵四院武咸城際鐵路設計負責人孔德華介紹，為了更好地融入城市，關鍵字廣告吸引客流，全長91公里的武咸城際鐵路並不一味追求線路的順直。它深入武漢、咸寧城市中心，共享城市主幹道，車站根據沿線城鎮分佈設置。在我國高鐵技術體系的基礎上，設計人員根據沿線情況選擇合適的技術標準，分段採用了不同的速度目標值。
　　    在武漢市區範圍，發展相對成熟、人口流量相對較大的區間，武咸城鐵扮演的是“軌道交通”角色。列車時速控制在70公里左右，設站較多，站間距3公里左右。從紙坊東站往南開始進入遠郊地帶，武咸城際扮演的是“市郊鐵路”角色，將紙坊，烏龍泉、賀勝橋、橫溝橋等鄉鎮串聯並設置站點，時速最高可達250公襯衫里，除了方便居民出行外，更大的目的是通過車站設置，建設“一站一城”。
　　    “設計武咸城鐵最根本的宗旨，一是服務於武漢與咸寧兩商務中心市以及沿線小城鎮間旅客交流；二是通過城際鐵路的建設促進或加快沿線城鎮化建設。”孔德華說。
　　    他同時介紹，為盡可能減少城市用地以及避免拆遷帶來的不便，鐵四院大量採用高架橋、高架站的設計。據統計，武咸城鐵高架橋占全線橋梁的60％，城區範圍的6個車站均採用了高架方式。　　（原標題：“城軌”與“鐵路”結合 武漢至咸負債整合寧城際鐵路通車）